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轨道车辆闸瓦产品分析报告

发表时间:2019-07-26 14:33 作者:admin 来源:未知 浏览:

什么是闸瓦?

 

火车运行过程中需要制动,直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。

 

闸瓦的制动原理

 

根据径向转向架的特点,使其在制动时不因受单侧力而产生摆动,以避免闸瓦磨损自动补偿机构对摆动所产生的间隙进行误补偿,初步将此制动单元设计对车轮双侧施力的形式。

 

网络电玩城下载 在这一过程中,制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。

 

如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。

 

闸瓦的分类:

 

分为铸铁闸瓦、合成闸瓦和粉末冶金闸瓦

 

1
 

铸铁闸瓦

 

铸铁闸瓦,可分为灰铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和合金铸铁闸瓦

 

中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦的基本型式如下图:

 

闸瓦厚度原型为40mm,但为增加有效磨耗量,延长其使用寿命,后改为50mm,但有一部分车辆安装50mm厚度的闸瓦比较困难,故仍使用40mm厚度的闸瓦,闸瓦内圆弧半径为440mm。

 

2

 

合成闸瓦

 

 

合成闸瓦,按其基本成分,可分为合成树脂基闸瓦石棉橡胶闸瓦。按其摩擦系数高低,可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦(简称高摩合成闸瓦和低摩合成闸瓦)。

 

网络电玩城下载 合成闸瓦是由树脂(包括活性树脂)或橡胶、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡等材料,以一定的比例混合后热压而成的闸瓦。

 

合成闸瓦的结构图如下:

 

合成闸瓦的优点:

 

目前城轨车辆中大多采用合成闸瓦,但合成闸瓦的导热性较差,因此目前也有采用导热性能良好、且具有较好的摩擦性能的粉末冶金闸瓦。

 

3

 

粉末冶金闸瓦

 

 

粉末冶金闸瓦由瓦背和摩擦体组成。如下图:

 

瓦背采用机械性能不低于Q235-A的冷轧钢板制造。瓦背取材的长度方向应与钢板的轧制方向一致。钢板技术条件应符合GB/T700的规定。摩擦体以金属或其合金为基体,加入摩擦、减摩或起某些特殊作用的其他金属、非金属组分,用粉末冶金技术制成。

 

粉末冶金闸瓦根据制动摩擦性能要求不同可分为三类:低摩擦系数闸瓦(L1或L2型)、标准摩擦系数闸瓦(M型闸瓦)和高摩擦系数闸瓦(H型闸瓦)

 

粉末冶金闸瓦的外观要求:

 

粉末冶金闸瓦的使用性能:

 

粉末冶金闸瓦在更换时注意事项:

 

其中,中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦,为通用闸瓦。

 

闸瓦产品发展历程:

 

在解放初期,我国铁路车辆的运行速度只有50-60公里/小时,载重量只有30-40吨, 因此对闸瓦的要求不高,当时使用一般的灰铸铁闸瓦。

 

20世纪50年代末60年代初,使用中磷闸瓦较多;1984年,我国拥有自己生产的合成闸瓦;1995年我国研制出低摩擦系数合成闸瓦和高摩擦系数合成闸瓦;2000年国内几家闸瓦企业研制出可以供240公里/小时以上的机车用闸瓦。

 

随着社会经济的不断发展,铁路的运行速度和载重也不断增加,以至于对闸瓦的要求也越来越高,从原始的灰铸铁闸瓦到现在的中磷闸瓦、高磷闸瓦、低摩擦系数合成闸瓦、高摩擦系数合成闸瓦,以及盘形制动机用的合成闸瓦到粉末冶金闸瓦。 

 

闸瓦生命周期:

 

网络电玩城下载 一般来讲,当闸瓦厚度磨耗到13mm时必须进行更换。具体的生命周期由运行时长和运行公里数决定,而不是以时间来衡量。

 

 

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